J'ai pu également essayer la Victory Cross Country



Au premier regard Le style "street glide" H.D me plait beaucoup même si au départ les part cylindres (les "moustaches" de chaque coté) peuvent paraitre énormes. La position de conduite est très naturelle et les commandes sont faciles d'accès (commodos, instrumentation de bord, radio....). Suivant le pare brise installé (haut ou bas), la visibilité est très bonne (perso je préfère avoir un pare brise bas)

Démarrage : le bruit des pots d'origine est décevant, étouffé, sans saveur et cette sensation se répètera lors du roulage. La boite est ferme et peu paraitre bruyante mais reste très précise et l'on sais toujours sur quel rapport on se trouve grâce à l'indicateur de rapport engagé. La tenue de route est incroyable compte tenue de l'encombrement de la moto et je n'ai pas été géné tant la machine se pose aisément sur sa trajectoire. Pour avoir eu à faire un freinage d'urgence, ça freine fort même si le mordant est moins puissant que sur une routière japonaise. En "cruising", c'est le panard : radio, position de conduite custom on peu rouler sans se fatiguer. Et on peu partir loin chargé comme un mulet grâce à la contenance plus que convenable des saccoches arrières (110l soit 2 valises conséquentes...) et si on rajoute le top case (35l) en option sur la Cross Country (de serie sur la Cross Country Tour) on peut rajouter une petite tente et 2 duvets. Comme je l'ai dit plus haut les pots d'origine donne le sentiment que le moteur est étouffé, qu'il manque de jus (bien qu'il n'en soit rien dans la pratique). L'installation de l'option "stage 1" est indispensable pour que ce moteur respire et aussi pour donner un son plus flatteur.

Cette moto va ravir tous ceux qui cherchent une bécane plus tranquille pour se balader et faire des bornes et qui n'ont pas envie de "réapprendre "à conduire. Pour moi elle est proche de la perfection tant sur le plan de l'esthétique que sur le plan de la prise en main.